比如,在日本对火车灾难死者的赔付中,“收入损失”这一项的计算方法,是根据遇难者年龄和收入水平而定,并以年收入乘以死者可以继续工作的年限,扣除支出、税收等,计算出数额后一次性进行赔付。在其他公共安全事故中,收入损失的计算同样遵循这一标准。
事实上,这一计算方式,就是国际上流行的“霍夫曼计算法”。这一方法被广泛用于包括火车交通事故、工厂爆炸在内的安全事故死亡人员赔偿标准计算。在美国,这种对人命进行价格计算的方式是从“9·11”开始流行起来的,并主要由商业保险公司计算。
除了在保险赔付中沿用“霍夫曼计算法”之外,在部分行业领域内,对发生事故后遇难者的责任赔偿还设有行业标准。
以航空业为例,国际社会曾先后制定出一系列国际公约和协议。世界上大多数空难发生后所涉及的赔偿问题,大都根据1929年的《华沙公约》的精神处理。《华沙公约》规定,航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责。当时规定的赔偿数额为:所有空难的个人理赔上限为12.5万法郎(约合小于等于1万美元)。随后,责任赔付金额慢慢上升。到1999年,各国新签订的《蒙特利尔公约》规定,空难的最高赔偿额上限约合13.5万美元。
尽管各国在这一国际法的规定之下规定各有不同,但基本上,这些原则会得到遵守。
此外,在个别案例中,责任公司为缓解矛盾,达成妥协,还会采取其他赔偿。比如,在事故发生后,JR西日本公司承诺将负担伤者的治疗费,还明确表态将把治疗创伤后心理压力紧张综合症的费用也列入赔付范围。
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