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直行车辆和左转车辆相撞谁的责任

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最新修订 | 2024-10-04
机动车直行与左转车辆发生碰撞之责任判定,通常需综合诸多因素进行考量。
若是左转车辆在不符合规定的情况下擅自左转,从而对直行机动车的正常行驶造成影响,那么在此类情形下,左转机动车应当担当起主要责任
然而,若在事故中发现直行车辆存在超速行驶或者未能维持适当距离等不当操作,亦有可能被要求承担相应部分的责任。
此外,还须关注交通信号灯的工作状况以及事发当时的道路环境等因素。
例如,当交通信号灯显示直行为绿灯而左转为红灯时,若左转车辆违反规定强行左转并因此引发碰撞事故,那么左转车辆将承担全部责任。
反之,若无交通信号灯控制,双方均应在确保自身及他人安全的前提下谨慎通行,如其中任何一方未能充分履行其注意义务,便有可能面临更大程度的责任负担。
最后,关于责任归属问题的最终裁定,仍需交由交警部门依据现场勘查结果以及相关证据材料进行明确。
直行车辆和左转车辆相撞谁的责任
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左转车辆和直行车辆相撞谁的责任
左转车辆与直行车辆碰撞事故的责任判定,由公安交通管理部门根据双方过错程度决定。涉及人身伤亡或财产损失,先由第三者责任强制保险在限额内赔偿,超出部分由有过错方承担。双方均有过错,按各自过错比例分担责任。左转车辆需让行直行车辆,转弯前须停车观察,确保安全后方可转弯,避免妨碍直行车辆。
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直行车辆与左转车辆相撞谁的责任
直行车与左转车相撞,责任划分依据实际情况。 若左转车未让直行车先行,左转车负全责;若直行车违规如闯红灯,左转车无责任。 根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,绿灯亮时,允许车辆通行,但左转车需确保不妨碍直行车与行人;黄灯亮时,已越过停车线的可继续前行;红灯亮时,禁止车辆通行。 因此,驾驶员需遵守交通法规,确保行车安全。
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直行车辆太快与左转车辆相撞谁的责任
在直线行驶速度过快撞击左转弯车辆事件中,双方均需承担法律责任。左转弯车辆应给予直行车辆优先通行权,但直行车辆超速行驶。根据《道路交通安全法》第七十三条,交警部门将综合现场勘查、调查及相关检验鉴定结论,迅速出具交通事故认定书,明确事故事实、成因及责任分配,并送达当事人。双方应根据认定书结果承担相应责任。
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左转车辆已经过半,被直行车辆相撞谁的责任
在交通事故中,若左转弯车辆已越过道路中心线一半以上被直行车辆撞击,通常需承担主要责任,因应遵守交通法规,礼让直行车辆及行人。右转车面对相向行驶的左转弯车应谦让。责任认定基于公安机关调查,分析违法行为与事故的关联性及影响程度。当事人涉及使用车辆的一方对另一方实施行为,后者可以是驾驶员、乘员、行人或与交通行为相关的人。
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非机动车直行和左转弯车辆相撞谁的责任大
车辆在左转时责任重大,应礼让直行车辆。若发生交通事故,先由保险公司按机动车第三者责任强制保险赔偿,不足部分则根据双方过失程度分担责任。若与非机动车或行人发生事故,机动车一方需承担赔偿责任,但可因对方过失适度减轻责任。若机动车无过失,责任不超过10%。若事故由非机动车或行人故意引起,机动车无需赔偿。
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交通事故
想了解,左足舟骨及内侧楔骨及外侧楔骨骨折,可否评残
[律师回复] 左足舟骨及内侧楔骨、外侧楔骨骨折是可以评残的,以下从评残依据和可能的评残等级进行分析:
评残依据
相关标准:在我国,评残主要依据《人体损伤致残程度分级》标准。该标准对各种损伤导致的残疾程度进行了详细规定和划分。对于足骨骨折的评残,主要考虑骨折的严重程度、治疗后的恢复情况以及对足部功能的影响等因素。
功能影响:足舟骨及楔骨在足部的结构和功能中起着重要作用,它们参与构成足弓,对维持足部的稳定性、缓冲震荡以及行走、站立等功能至关重要。这些部位骨折后,即使经过治疗,也可能会遗留疼痛、肿胀、活动受限等问题,进而影响足部的整体功能,符合评残的基本条件。
可能的评残等级
十级伤残:如果骨折经过治疗后,遗留轻度的功能障碍,比如足部的活动度较正常侧有一定程度的减少,但对日常生活活动(如行走、站立、上下楼梯等)影响较小,根据《人体损伤致残程度分级》5.10.6.19)条规定,一足拇趾功能丧失 75% 以上;一足 5 趾功能丧失均达 50%;双足拇趾功能丧失均达 50%;双足除拇趾外任何 4 趾功能均完全丧失,可评定为十级伤残。
九级伤残:若骨折较为严重,如粉碎性骨折,或治疗后出现骨折不愈合、畸形愈合等情况,导致足部功能明显受限,对日常生活产生较大影响,例如行走时疼痛明显、不能长时间站立或行走等,可能符合九级伤残标准。根据 5.9.6.21)条规定,一足拇趾缺失或者丧失功能 90% 以上;一足 5 趾缺失或者功能完全丧失,可评定为九级伤残。
具体的评残结果需要由具有资质的专业司法鉴定机构,根据伤者的具体伤情、治疗病历、恢复情况等,按照法定程序进行详细检查和评估后才能确定。
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