交通部超限超载规定是什么

[律师回复] 根据你的问题解答如下, 客运车超额载客罚款多少钱 超载罚款标准各省标准有所不同，参考当地的道路交通安全条例有关政策。 超限和超载的区别主要表现在以下几个方面： 1、超载和超限标准的技术参数根据不同：超标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的;超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路(含桥梁)其设计的限载标准是不同的。 2、超载和超限的客体物不同：虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载;而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。 3、超载和超限的执法主体不同：根据《道路交通管理条例》规定，超载的执法主体是公安机关;根据《公路法》规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。 4、超载和超限的法律责任不同。

[律师回复] 道路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式。在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，是连接国民经济各生产部门的桥梁，是促进商品物资流通的纽带，也是各种运输方式完成“门到门”服务流程的最终环节。 　　近年来，在网络购物的带动下，道路货运行业有了长足发展。但道路货运行业超限超载的问题却一直存在，严重威胁了交通道路安全。为了治理该问题，交通执法部门的处罚力度不断加大，效果却不尽人意，反而推高了整个物流成本，并催生了很多罚款乱象。具体而言，交通执法部门在治理货车超限超载上存在以下问题： 　　一是以罚代管现象泛滥，是懒政的体现。为了治理道路货运中超限超载问题，路政等管理部门对查处的超限超载货车处以高额罚款并强制卸货。但在现实中，由于罚款与执法经费存在挂钩关系，罚款成为了部分执法部门的创收工具，只要车主缴纳了罚款，甚至还可以帮助货车司机把强制卸下的货物重新装车继续运输。而收费站则只有收费权，没有执法权，超限超载货车交了罚款的话就只能放行。这种以罚代管的处罚方式让超限超载问题愈演愈烈，车主为了生存，从原来的偶尔超载，变成了不得不超载，起到了反效果。 　　二是交通运输执法主体多头，各行其政，执法标准不一。交通管理体制涉及到交警、运政、路政，职能重叠，各行其政，重复管理，执法工作混乱，也是执法资源的巨大浪费。多头执法还导致执法标准不<br/>一，如在认定货车超载问题上，交警和路政分别有一套标准，让车主和司机无所适从，更是造成乱罚款的重要原因之一。 　　三是路政部门过度执法，各地罚款标准不同，处罚流程繁杂。《公路法》中针对超限超载车辆最高处罚为3万元，但未规定具体标准，执法人员的自由裁量权过大。再加上各地路政的处罚标准也不一样，未能像交警一般全国统一罚款标准，为过度执法留下了空子。另外，路政执法的案卷极为复杂，在执法过程中要填写十多份各种案卷，效率非常低，费时费力。 　　不规范的处罚规则是货车超限超载屡禁不止的重要原因。要从源头上破除违规越多损失越少的怪圈，需要从规范道路货运处罚规则入手，在此建议： 　　第<br/>一，以就地消除违法行为作为处罚手段，代替以罚代管。就地消除违法行为是我国曾经使用过的处罚超载手段，非常有效。具体操作上，在确定货车超载后，即把货车扣留并开到专用停车场，并由超载车主找到另一台货车把超载货物运回超载货车所属公司的所在地，该公司所在地执法部门确认货物运抵后再放行超载货车。这种处罚手段加重了车主的超载成本，可以有效破除违规越多损失越少怪圈。 　　第<br/>二，在高速路推行“入口计重”，禁止超限超载车辆驶入。为了治理货车超载，四川省在全省推行高速路入口计重，取得了非常好的效果。目前国内绝大多数高速路实行的是出口计重，在治理超限超载上作用不大，建议学习四川省实行高速路入口计重的方法，全方位治理货车超限超载。 　　第<br/>三，在省级层面统一路政罚款的自由裁量权。目前路政罚款的自由裁量权一般是由市级层面来统<br/>一，但考虑到道路货运的跨地域性，建议现在由省级层面统一各地路政罚款自由裁量权，实践中已有《重庆市超限运输行政处罚自由裁量权实施标准》等案例。 　　第<br/>四，提高处罚效率，简化处罚流程。路政等其他交通执法部门可以像交警部门学习，把所有执法案卷都集中综合到一张罚单中，既提高了效率，又避免了从单据上作猫腻的可能。

[律师回复] 你好，超载超限既有属于公路局管理的部分，也有属于交警部门管理的部分，所以该网站的管辖单位你都可以打这两个部门的电话咨询一下。

[律师回复] 河北省超限超载网使河北省对于公路治理的网络门户，上面会有对于车辆超限超载的详细规定，车货总重超过55吨（不含55吨）；单轴承重超过10吨（不含10吨）都会被定义为超载车辆。

[律师回复] 据8月20日八部委联合召开的治理车辆超限超载运输电视电话会议消息，公布的治理超限超载认定标准有所更改，删除了原标准中由公安部门负责的第6种情形，其余由交通部门负责的前5种情形不变，同时新标准对挂车总重和减少轮胎后的车重做出限制。以下是新旧两种标准的原文。 <br/>　　<br/>一、交通部超限超载规定： <br/>　　5月11日，七部委发布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》中规定的认定超限超载的标准如下： <br/>　　在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。 <br/>　　① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的； <br/>　　<br/>② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）； <br/>　　<br/>③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的； <br/>　　<br/>④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的； <br/>　　⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的； <br/>　　⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。 <br/>　　各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。 <br/>　　<br/>二、超限超载认定的新标准： <br/>　　8月20日，八部委联合召开的治理车辆超限超载运输电视电话会议上明确，自2004年9月1日到12月31日，全国交通、公安将执行统一的车辆超限超载认定标准。在车辆超限超载执法工作中，各地交通、公安部门一律将按照下列标准，认定车辆是否超限超载，并据此进行检查和纠正。 <br/>　　具体的车辆超限超载认定标准如下： <br/>　　 <br/>轴数<br/>车辆形式及相关要求<br/>车货总重量（吨）<br/>2<br/>20<br/>3<br/>30<br/>4<br/>40<br/>5<br/>50<br/>≥6<br/>55<br/>备注：<br/>1、由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车的总重不得超过主车的总重。 <br/>2、除驱动轴外，上述图示中的并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重限值减少4吨。