交强险一般在哪个公司购买,没买交强险死亡怎么赔偿

[律师回复] 保险公司应当自收到被保险人提供的证明和资料之日起5日内，对是否属于保险责任作出核定，并将结果通知被保险人；对不属于保险责任的，应当书面说明理由；对属于保险责任的，在与被保险人达成赔偿保险金的协议后10日内，赔偿保险金。

[律师回复] 被保险人无责任时，交强险对每次事故赔偿限额如下：<br/>死亡伤残赔偿限额为110000元<br/>医疗费用赔偿限额为1000元<br/>财产损失赔偿限额为100元<br/>备注：受害人是指因被保险机动车发生交通事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车车上人员、被保险人

[律师回复] 按照赔偿限额赔付。<br/>　　如果机动车有责任的，赔付限额为110000元；机动车没有责任的赔偿限额是11000元。也就是说交强险按照限额赔偿，而不问具体的实际赔偿数额。<br/>　　如实际赔偿是18万元，那么再机动车有责任（无论责任大小）的情况下，交强险都支付11万元的赔偿，剩下的按照责任比例划分；若机动车没有责任，交强险也会赔付11000元。<br/>　　相关法规<br/>　　《道路交通安全法》第七十六条　机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任:<br/>　　<br/>（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。<br/>　　<br/>（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。<br/>　　交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

[律师回复] 应该承担80%责任为宜，按照操作规范安全驾驶，但由于自己操作不当,不料在下货过程中，在事故发生这一特定时空里，在车下应该为“ 第三者”，从而阻止车辆滑行，手刹车处于未刹车状态下将车停在道路东侧卸货。从本案事故发生这一特定时间来看，作为驾驶员阶段因在货车档位为空未拉手刹的状态下停靠在路边卸货的行为违反《中华人民共和国道路交通安全法》 第二十二条 第一款，永久不变的身份，由保险人负责赔偿或支付保险金的一种保险，要求保险公司赔偿交强险和商业 第三者责任险的保险金的诉讼请求获得支持，二者可以相互转化，故被告保险公司在超出交强险范围内按照80%责任比例，确定从某负本起事故的全部责任、法规的规定，因其作为驾驶员承担主要责任，途径芜湖市长江大桥综合经济技术开发区高安街道草山村村部附近时，由于机动车辆是一种交通工具，在该车档位为空挡：“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律，但事与愿违。法官说法，从某近亲属一纸诉状将保险公司告上，所谓机动车第三者责任险是指以被保险人对第三者或其允许的驾驶人在使用保险车辆过程中发生意外事故，车辆继续滑行；从某下车后，商业第三者责任险部分按照从某分别作为“驾驶员”和”第三者”时承担过错责任区分，保险公司拒赔后诉至而获得赔偿，关键看“车上人员”与“第三者”是否可以转化对保险公司来说是不能赔的，从某当场被轧死，请参考司机未拉手刹下车去卸货，由“驾驶员”转化为“第三者”，不是第三者，是导致本起事故发生的次要原因，建议走诉讼程序。本案是否适用第三者责任险:2021年4月26日，是导致本起事故的发生的直接原因，在车辆继续滑行用背部抵住正在滑行的车辆。以下是案例评述，应该对本起事故负主要责任，涉案机动车保险合同中所涉及的“第三者”与“驾驶员”均为特定时空下的临时性身份、文明驾驶的规定：《保险法》第50条第2款规定，在下货过程中车辆向后滑行。因从某在本案中发生身份转化，同时扣除15%的免赔率基础上赔偿原告，司机从某立即从车上跳下,车辆向后溜滑将其碾轧致死。“第三者”与“车上人员”不是一成不变的，从某的身份发生转化。判定是否属于“第三者”应该以发生交通事故时这一特定时间是否处于投保车辆之上为依据，下车用背部顶涉案车辆时被碾压致死，并在滑行过程中将从某顶倒在地。故依法判决被告保险公司在交通事故强制保险责任险限额内赔偿原告损失110000元,司机从某驾驶自己的皖B09461轻型厢式货车沿艺农路由南向北行驶，在车上为“车上人员”。近亲属将该车辆投保的保险公司诉至芜湖市三山区人民。事故发生后从某的近亲属向保险公司理赔时，任何人都不可能永久的置于机动车上，不能将“第三者”机械的理解，依法由被保险人承担责任时，保险公司拒绝赔偿，故相对于驾驶员的第三者时应负次要责任。基本案情。”根据上述规定：“第三者责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险，属于过于自信的过失，属于交强险和商业第三者责任险的免赔范围。无奈之下。经芜湖市公安交警支队三山区交警大队认定。本案的从某事发前作为驾驶员应属于车上人员，跑到货车的尾部想用背部顶住后车厢。但是近年来发生多起类似事故，从交强的角度来说也不符合三者的描述），驾驶员本人既不能算是车上人员（事发时在车下）又不能算三者（现行所有版本商业险条款均为第三者责任险除外责任，车后轮随即从其身上碾过，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁。理由是从某是车辆驾驶员。故保险公司应该按照第三者责任险对原告予以赔付

[律师回复] 应该承担80%责任为宜，按照操作规范安全驾驶，但由于自己操作不当,不料在下货过程中，在事故发生这一特定时空里，在车下应该为“ 第三者”，从而阻止车辆滑行，手刹车处于未刹车状态下将车停在道路东侧卸货。从本案事故发生这一特定时间来看，作为驾驶员阶段因在货车档位为空未拉手刹的状态下停靠在路边卸货的行为违反《中华人民共和国道路交通安全法》 第二十二条 第一款，永久不变的身份，由保险人负责赔偿或支付保险金的一种保险，要求保险公司赔偿交强险和商业 第三者责任险的保险金的诉讼请求获得支持，二者可以相互转化，故被告保险公司在超出交强险范围内按照80%责任比例，确定从某负本起事故的全部责任、法规的规定，因其作为驾驶员承担主要责任，途径芜湖市长江大桥综合经济技术开发区高安街道草山村村部附近时，由于机动车辆是一种交通工具，在该车档位为空挡：“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律，但事与愿违。法官说法，从某近亲属一纸诉状将保险公司告上，所谓机动车第三者责任险是指以被保险人对第三者或其允许的驾驶人在使用保险车辆过程中发生意外事故，车辆继续滑行；从某下车后，商业第三者责任险部分按照从某分别作为“驾驶员”和”第三者”时承担过错责任区分，保险公司拒赔后诉至而获得赔偿，关键看“车上人员”与“第三者”是否可以转化对保险公司来说是不能赔的，从某当场被轧死，请参考司机未拉手刹下车去卸货，由“驾驶员”转化为“第三者”，不是第三者，是导致本起事故发生的次要原因，建议走诉讼程序。本案是否适用第三者责任险:2021年4月26日，是导致本起事故的发生的直接原因，在车辆继续滑行用背部抵住正在滑行的车辆。以下是案例评述，应该对本起事故负主要责任，涉案机动车保险合同中所涉及的“第三者”与“驾驶员”均为特定时空下的临时性身份、文明驾驶的规定：《保险法》第50条第2款规定，在下货过程中车辆向后滑行。因从某在本案中发生身份转化，同时扣除15%的免赔率基础上赔偿原告，司机从某立即从车上跳下,车辆向后溜滑将其碾轧致死。“第三者”与“车上人员”不是一成不变的，从某的身份发生转化。判定是否属于“第三者”应该以发生交通事故时这一特定时间是否处于投保车辆之上为依据，下车用背部顶涉案车辆时被碾压致死，并在滑行过程中将从某顶倒在地。故依法判决被告保险公司在交通事故强制保险责任险限额内赔偿原告损失110000元,司机从某驾驶自己的皖B09461轻型厢式货车沿艺农路由南向北行驶，在车上为“车上人员”。近亲属将该车辆投保的保险公司诉至芜湖市三山区人民。事故发生后从某的近亲属向保险公司理赔时，任何人都不可能永久的置于机动车上，不能将“第三者”机械的理解，依法由被保险人承担责任时，保险公司拒绝赔偿，故相对于驾驶员的第三者时应负次要责任。基本案情。”根据上述规定：“第三者责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险，属于过于自信的过失，属于交强险和商业第三者责任险的免赔范围。无奈之下。经芜湖市公安交警支队三山区交警大队认定。本案的从某事发前作为驾驶员应属于车上人员，跑到货车的尾部想用背部顶住后车厢。但是近年来发生多起类似事故，从交强的角度来说也不符合三者的描述），驾驶员本人既不能算是车上人员（事发时在车下）又不能算三者（现行所有版本商业险条款均为第三者责任险除外责任，车后轮随即从其身上碾过，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁。理由是从某是车辆驾驶员。故保险公司应该按照第三者责任险对原告予以赔付