国家赔偿法项目有哪些

[律师回复] 我来说一说，套取国家项目资金，实际上是一种非常严重的犯罪行为，在我国法律层面上，尚无任何一部法律条款规定套取国家项目资金是犯罪的，只有一些部门规章作出了规定，而现在套取国家项目资金现象十分普遍，据国家审计署统计，一些部委也存在套取国家资金的现象，所以上至部委，下至基层乡镇，各部门、各单位都有套取国家专项资金的现象，究其原因，都是为自身利益或小团体利益驱使，而能做到套取国家专项资金的，大多是有一方生杀大权的领导干部，这些人为使自己在仕途上“日上三竿”尽做些形象工程、，以此获得上级领导的肯定，更有甚者为自己获得经济利益，而中饱私囊。损害的是群众利益，有许多好的政策，都是为百姓利益着想的，结果却被这些手握大权的人扭曲了，了一方群众，在套取资金数额上，几千万已是平常数额，所以本人呼吁有志之士为维护政策能实实在在地贯彻到老百姓身上，将套取国家项目资金的行为列入国家刑法，予以严厉打击，直至可以判处死刑。

[律师回复] 种养类农业补贴：<br/>1、畜禽良种基地项目申报。<br/>2、商品粮良种繁育基地项目申报。<br/>3、小杂粮良种繁育基地项目申报。<br/>4、水产良种繁育基地项目申报。<br/>5、蔬菜(食用菌)良种繁育基地项目申报。<br/>6、茶叶良种繁育基地项目申报。<br/>7、花卉良种繁育基地项目申报。<br/>8、标准化畜禽养殖小区试点项目。<br/>9、水果良种繁育示范基地项目申报。<br/>10、桑蚕良种繁育示范基地项目申报。<br/>11、深水网箱养殖基地项目申报。<br/>12、秸秆养畜项目申报。<br/>13、沼气工程项目申报。<br/>14、经济林类项目申报。<br/>15、设施农业类项目申报。<br/>16、高产攻关作物项目申报。

[律师回复] 需要根据合同，和单位沟通解决

[律师回复] 车损险：车损险是“车辆损失险”的简称，是车辆保险中用途最广泛的险种，无论是小剐小蹭，还是损坏严重，都可以由保险公司来支付修理费用。但车损险也有种种除外责任，如发生车辆碰撞事故后，继续使用致使损失扩大，就会面临保险公司的拒赔。内容：车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。车辆损失险（简称车损险），是车辆保险中用途最广泛的险种，无论是小剐小蹭，还是损坏严重，都可以由保险公司来支付修理费用。但车损险也有种种除外责任，如发生车辆碰撞事故后，继续使用致使损失扩大，就会面临保险公司的拒赔。责任范围：<br/>1.被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人负责赔偿：<br/>①碰撞、倾覆、坠落；<br/>②火灾、爆炸、自燃（须另投自燃险）；<br/>③外界物体坠落、倒塌；<br/>④暴风、龙卷风；<br/>⑤雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸；<br/>⑥地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；<br/>⑦载运保险车辆的渡船遭受自然灾害（只限于有驾驶人员随车照料者）。<br/>2.发生保险事故时，被保险人为防止或者减少保险车辆的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。上述是关于车损险包含哪些项目问题的解答

[律师回复] 你好，关于上述的问题，解答如下, 关于BOT的理论和核心结构BOT模式的理论依据是：发展基础设施项目是政府的义务，但是政府没有财力做；即使政府有财力，政府直接投资和经营项目往往效率低下；虽然可以将项目交给私人投资者建设和运营，但项目具有公益事业的性质，最终的财产所有权应由政府代表公众拥有；政府负责项目与社会公共利益的协调，不管项目多么私营化，公共服务的价格须由政府确定。可见，BOT项目既鼓励了私人投资，又保留了政府的最终控制权，可以较好地实现投资人、政府和公众之间的利益平衡，很适合关系国计民生的基础设施建设项目。既然BOT项目源自政府的财力不足，一个BOT项目要想获得成功，核心是要解决资金来源问题，即按照BOT模式进行项目的投资和融资。<br/>首先，我们必须了解计划投资、政府投资与BOT项目投资之间的根本区别，前者靠的是政府计划资金和财政拨款，后者则基本上需要向市场要资金，即投资人的自有股本金加上投资人向银行的融资借贷。<br/>其次，我们必须了解BOT项目融资与普通借贷融资之间的差别。国际通行的做法，是对BOT项目采取有限追索项目融资方式。所谓有限追索项目融资，即以项目本身的资产和权益为抵押或质押获得银行贷款的一种融资和法律结构，这种结构非常适合那些投资额大、回收期长、收益不高但十分稳定的基础设施项目。项目公司在其股东投入股本金后，可以将项目资产和公司权益抵押和质押给银行，从银行获得贷款。前国家计委试点的外商投资基础设施BOT项目，以及这几年有影响的外商投资的BOT项目，都采用了有限追索项目融资结构，并为国际金融市场认可，取得了成功。目前，国内银行也在开始学习和引进有限追索项目融资方式。对BOT项目采用有限追索项目融资方式是符合这类项目的内在特性的。对基础设施这类投资额大、利润低但稳定、回收期长的项目，任何人都不会完全以股本金投资的方式来运作，因为从商业盈利和资金成本的角度看这样作是不划算的，违反商业惯例和市场法则。如果强行要求投资人全部以股本金投资，一种可能是只有少量资金雄厚的大腕够格，将大量潜在投资人挡在门外，降低竞争度；另一种可能是投资人暗地里东凑西借，变相借款冒充股本金，而这将给项目带来极大的潜在风险，进而给政府和公众带来风险。如果不采用项目融资，投资人只好借助股东贷款的融资方式，这同样会对项目造成潜在风险。因为其<br/>一，不管投资人有多强的实力，都有可能出现经营不善、资金紧缺、资金链断裂、银行下调信贷额度、撤回贷款的风险。一旦母公司出现问题，资金链断掉，作为子公司的项目公司会立即陷入危机。其<br/>二，任何投资人的资金实力都不是无限的，它可能使用股东贷款的方式做了几个项目后，就无法从银行贷到款了，因为它的信贷额度或资产抵押可能已经用尽了。在这种情况下，或者它不再参加此类项目，守住已有项目，不再扩张，而这是违反市场生存竞争法则的；或者为获得项目不惜违规贷款，例如双重或超额抵押质押骗取贷款，从而危及母公司财务状况，并埋下危及项目公司的伏笔；或者被迫急于转让项目公司的股权，脱身去做更具商业价值的项目，使得项目运营管理的稳定性和连续性受到影响。因此，可以说BOT项目的核心是可行的财务和融资结构，最大的风险是融资风险。建设企业怎样分析BOT项目的适合度到底哪些BOT项目适合建设企业参与建设企业需要<br/>首先了解一个BOT项目的投融资结构，才能对其风险做出恰当的分析和判断，把握好商机。如果一个BOT项目使用世界银行贷款或者外国政府贷款，那么它同时会有我国政府财政配套资金或其他财政保障，其资金相对来讲比较落实，而且招投标的规则公开透明，比较严谨。这类项目比较适合建设企业通过常规的工程投标和承包方式参与，且风险较低。但正因为其属于常规投标，风险低，竞争十分激烈。