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网约车空车保险不赔可以起诉吗

#保险理赔 最新修订 | 2024-07-16
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律师解析
关于受理起诉的流程,具体步骤如下:
首先,需起草起诉书,其中应详尽列举原、被告双方的基本信息,明确阐述原告的诉求(亦即是指当事人所提出的法律主张及其诉讼期待),并对整个事件的起因经过进行详细描述;
随后,需要携带完整的起诉书及相关证明文件赴所在地级市法院立案大厅提交申请;
待申请通过审查并获准受理后,法院将会向被告方送达起诉书副本及举证通知,同时也会向原告方发放举证通知与被告的答辩状
接下来,法院会依据案件的实际进展状况确定开庭日期,并向各参与方发出传票,敬请按照传票上所注明的时间准时参加法庭审理。
法律依据
《中华人民共和国民事诉讼法》
第一百一十九条起诉必须符合下列条件:(一)原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织;
(二)有明确的被告;
(三)有具体的诉讼请求和事实、理由;
(四)属于人民法院受理民事诉讼的范围和受诉人民法院管辖。
第一百二十条起诉应当向人民法院递交起诉状,并按照被告人数提出副本。书写起诉状确有困难的,可以口头起诉,由人民法院记入笔录,并告知对方当事人。
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网约车空车保险不赔可以起诉吗
受理起诉流程:起草起诉书,列明双方信息、诉求和事件详情;提交至法院立案大厅;法院审查后向被告送达起诉书副本和举证通知,向原告发放举证通知和答辩状;法院确定开庭日期并通知各方,请准时出庭。
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交通事故
网约车空车保险不赔可以起诉吗
受理起诉流程:起草起诉书,列明双方信息、诉求和事件详情;提交至法院立案大厅;法院审查后向被告送达起诉书副本和举证通知,向原告发放举证通知和答辩状;法院确定开庭日期并通知各方,请准时出庭。
1w浏览2024-07-01
涉外航空损害赔偿违约金如何约定
[律师回复] 对于这个问题,解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂,它既有国际公约调整,又有国内法调整,既可识别为违约责任,又可识别为侵权责任,其法律适用是否恰当,直接关系到案件的处理是否公正合理,同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善,在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识:涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》,华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”,包括以下三种类型的航空运输: 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外,其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎,每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。
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网约车怎么起诉保险公司
10w+浏览2024-07-03
网约车怎么起诉保险公司
起诉后须提交正式诉讼状,法院审核批准立案后发送修订起诉书副本给被告。被告未在规定期限内提交答辩状不影响审理。需开庭的案件,法院提前三日通知当事人并发布公告。法庭调查包括当事人陈述、证人出庭作证、宣读证言等,还需展示证据和宣读鉴定、勘验笔录等。法庭辩论阶段由原告、被告、第三方发表观点、反驳,最后相互辩论。辩论结束后,法院依法判决,可先行调解,失败则立即判决。判决宣布。
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交通事故
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起诉后须提交正式诉讼状,法院审核批准立案后发送修订起诉书副本给被告。被告未在规定期限内提交答辩状不影响审理。需开庭的案件,法院提前三日通知当事人并发布公告。法庭调查包括当事人陈述、证人出庭作证、宣读证言等,还需展示证据和宣读鉴定、勘验笔录等。法庭辩论阶段由原告、被告、第三方发表观点、反驳,最后相互辩论。辩论结束后,法院依法判决,可先行调解,失败则立即判决。判决宣布。
1w浏览2024-05-15
涉外航空损害赔偿违约金如何约定
[律师回复] 对于这个问题,解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂,它既有国际公约调整,又有国内法调整,既可识别为违约责任,又可识别为侵权责任,其法律适用是否恰当,直接关系到案件的处理是否公正合理,同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善,在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识:涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》,华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”,包括以下三种类型的航空运输: 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外,其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎,每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。
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网约车起诉需要起诉保险公司吗
10w+浏览2024-07-16
网约车起诉要告保险公司吗
根据法律法规和网站信息,发生交通事故时,投保人有权起诉保险公司。责任保险下,保险公司在被保险人造成第三方损害后,应依法或合同约定直接向受损方支付保险金。这是保险人的法定义务。
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1w浏览2024-06-04
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网约车起诉要告保险公司吗
10w+浏览2024-07-03
网约车起诉需要起诉保险公司吗
建议向中国保险监督管理委员会申诉,其将裁决问题。若想退保,可按协议前往保险公司办理。若问题未解决,可法律诉讼维权。若涉保险欺诈,立即向公安机关报案,请求立案调查。
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建议向中国保险监督管理委员会申诉,其将裁决问题。若想退保,可按协议前往保险公司办理。若问题未解决,可法律诉讼维权。若涉保险欺诈,立即向公安机关报案,请求立案调查。
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民用车改网约车保险不赔怎样起诉
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私家车跑网约车保险拒赔怎么起诉
1、报案 交通事故发生后,首先要做的就是及时的报案。一般情况下,保险公司需要投保人在48小时内进行报案。如果有人员伤亡的话,应该立即拨打120,抢救生命。 2、查勘 报案后,保险公司会派人去现场进行查看,看是不是属于保险的责任范围。因此,在保险公司人员到来之前,车主一定要保护好事故现场。如果会早晨交通堵塞的情况,可以和交警协商,将车辆已知一边等待处理。 3、定损 通常情况下,如果车辆受损不严重的话,保险公司勘察人员在现场就可以直接进行定损,客户也可以直接把车开到修理厂去了。但是如果车辆受损的程度比较大的话,是要到定损中心进行定损的。 4、递交索赔资料 以上三个步骤完成之后,要做的就是上交索赔的资料。保险合同规定:被保险人应该在公安交通管理部门对该车险事故处理结案之后的十天内,向保险公司递交必要的事故单据。等到这些步骤都完成,车主就可以安心的等待保险公司的理赔通知。 5、修车 在完成了上述的步骤之后,保险公司也派人进行了定损,车主就可以把车拖到修理厂去进行维修了。
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金融保险
民用车改网约车保险不赔怎样起诉
若保险公司赔偿不当或存在失当行为,您有权提起诉讼。以下是诉讼基本流程:首先,收集相关证据,包括保险合同、赔偿记录等;其次,咨询专业律师,明确诉讼理由和策略;然后,向法院递交诉状,并等待法院受理;最后,参与庭审,维护自身权益。通过法律途径,确保保险公司履行赔偿责任,保障您的合法权益。
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涉外航空损害赔偿违约金如何约定
[律师回复] 对于这个问题,解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂,它既有国际公约调整,又有国内法调整,既可识别为违约责任,又可识别为侵权责任,其法律适用是否恰当,直接关系到案件的处理是否公正合理,同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善,在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识:涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》,华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”,包括以下三种类型的航空运输: 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内,但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外,其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎,每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。
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