交通肇事罪谁认定

最新修订 | 2024-10-21
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包同贺律师
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专家导读 根据现行法律法规的明确规定,针对涉嫌构成交通肇事罪的案件,其调查与审理工作通常由公安部门全权负责。在公安机关完成对案件的深入侦查之后,他们将相关的案件材料和证据毫无保留地移送至检察院,以确保司法程序得以顺利进行。此后,检察机关有权提起公诉,以便让犯罪嫌疑人得到公正的审判。
交通肇事罪谁认定

一、交通肇事罪谁认定

依据我国相关法律法规,对构成交通肇事罪的案件,一律交由公安部门负责进行立案调查。在案件侦查工作结束后,公安机关会将所有案卷资料及相应的证据材料进行整理汇总,随后移交至检察机关,由后者依法向人民法提起公诉

刑事诉讼法》第三条

刑事案件的侦查、拘留、执行逮捕、预审,由公安机关负责。

检察、批准逮捕、检察机关直接受理的案件的侦查、提起公诉,由人民检察院负责。

审判由人民法院负责。

除法律特别规定的以外,其他任何机关、团体和个人都无权行使这些权力。

人民法院、人民检察院和公安机关进行刑事诉讼,必须严格遵守本法和其他法律的有关规定。

二、交通肇事罪故意杀人罪

关于交通事故中疏忽导致人员死亡的法律规定如下:

行为人在进行交通运输活动时未遵守相关的管理规程并因此引发了重大事故,造成他人重伤或死亡或者严重危及公共财物安全的,应判处三年以下有期徒刑或是羁押

倘若该交通肇事者还存在着逃避责任或其他极端恶劣的行为,应对其判处三年以上七年以下有期徒刑。

而如果经过抢救之后,当事人已无生命迹象,交通肇事者因为自身不负责任逃跑而导致他人死亡的情况,则应判处七年以上有期徒刑。

在这种情况下,对于亡者家属应当进行的补偿包括:

1.丧葬费用,其具体金额根据当地劳工月均工资水平以及丧葬所需的六个月的总费用来确定;

2.被抚养人生活费用,需要根据抚养人失去劳动能力的程度,参照当地城镇居民人均消费性支出与农村居民人均年生活消费支出指标来计算;

3.死亡赔偿金,按照当地上一年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入标准,以二十年为基础计算。

但是,对超过六十岁的被害人和超过七十五岁的被害人家属来说,他们的这笔赔偿金应该相应调整,比如每增加一岁就减少一年的赔偿时间,而工作到七十五岁才退休的当事人,其赔偿金仅需按五年来计算。

赔偿权利人在提交证据证明其住所地或者常居地的人均可支配收入或者人均纯收入比受诉法院所在地高出很多的话,那么残疾赔偿金或者死亡赔偿金就可以依法按照其实际生活地区的相应标准来计算。

对于现实中确实无力支付这部分赔偿费用的人群,赔偿义务人可以提出以固定期限分期付款的方式偿付赔偿款,并且法院也可能会考虑采纳使用这样的支付条款。《中华人民共和国刑法》第二百三十二条

故意杀人的,处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑;情节较轻的,处三年以上十年以下有期徒刑。

三、交通肇事罪民事追诉时效是几年

交通肇事罪所涉及之民事赔偿诉求,则须遵循一般的民事诉讼时效原则,通常为期三年。此种时效自权利人明确知晓或应当意识到自身权益遭受侵害及义务人身份之日起开始计算。然而,值得注意的是,若遇特殊情形,时效可能会发生中止或中断现象。例如,当当事人一方主动提出要求或表示愿意履行相关义务时,诉讼时效将被视为已中断,并从此时起,诉讼时效期间将重新进行计算。此外,如在时效期间的最后六个月内,由于不可抗力或其他阻碍因素导致无法行使请求权,诉讼时效将被视为已中止,待中止时效的原因消除后,诉讼时效期间将继续进行计算。

根据我国法律,交通肇事罪的案件由公安部门立案调查。侦查完毕后,公安机关将整理案卷资料和证据,并移交检察机关。检察机关依法审查后,将向人民法院提起公诉。整个流程确保案件得到妥善处理,维护法律公正和社会秩序。

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[律师回复] <br/>一、交通肇事罪的主体从司法实践来看,交通肇事罪的主体主要是从事交通运输的人员。我国1979年刑法第113条第1款对本罪的主体规定也明确限定于此。但是,鉴于实践中也有少数情况下,重大交通事故由非交通运输人员违反交通运输管理法规所致,因此,1979年刑法第113条第2款又规定“非交通运输人员犯前款罪的,依照前款规定处罚。”为立法简洁起见,修订后的刑法第133条对本罪的主体干脆不作限定。毫无疑问,本罪的主体是一般主体。需要注意的是,刑法在修订后,其第131条(重大飞行事故罪)、第132条(铁路运营安全事故罪)与第133条(交通肇事罪)之间已产生特别法条与普通法条的关系,故航空人员违章造成重大飞行事故的成立重大飞行事故罪;铁路职工违章造成铁路运营安全事故的成立铁路运营安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主体实际上仅限于航空人员、铁路人员以外的从事交通运输的人员及其他人员。<br/>二、非机动车辆的驾(骑)驶人员及行人可否成为本罪的主体从过去的司法实践来看,对于这类人员违反交通运输管理法规因而造成重大事故的行为,一般都按过失致人死亡罪、过失致人重伤罪或以危险方法危害公共安全罪等罪认定处罚。但笔者认为,从实际情况和交通运输管理法规的规定来看,无论是机动交通工具运输人员还是非机动交通工具运输人员、行人,都可以因自己的违反交通运输管理法规行为而致成重大事故,因而理所当然地在本罪的主体中不能排除非机动车辆的驾(骑)驶人员及行人。例如,行人违章在高速公路上突然横穿,致使过往汽车紧急刹车而相撞造成重大伤亡事故的,完全符合本罪的构成。不过,需要注意的是,在认定非机动交通工具运输人员及行人是否构成交通肇事罪时,应特别考察行为人的行为是否具有危害公共安全的性质,对于客观上不可能造成不特定或多数人生命、健康或公私财产遭受重大损失的行为,不应以本罪认定。譬如,行为人在通常没有机动车辆来往的公路上违章骑自行车致人重伤或死亡的,只可能危害特定少数人的生命、健康安全,因而只能分别认定为过失致人重伤罪或过失致人死亡罪,而不能认定为本罪。根据监督过失理论,《解释》第7条规定“单位主管人员、机动车辆所有人或机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故”构成交通肇事罪,是十分值得肯定的。问题是,单位主管人员等人员,如果不是“指使”、“强令”驾驶人员违章驾驶,可否因其疏于监督管理而构成交通肇事罪例如,某单位主管人员明知其雇佣的汽车司机无驾驶资格或明知其用于运营的客车经常严重超载,而仍任凭司机违章驾驶,因而发生重大交通事故的,可否认定该主管人员构成交通肇事罪笔者认为,依监督过失理论,这种情况下追究主管人员交通肇事罪的罪责是不成问题的,但是根据《解释》的精神,答案是否定的。因为《解释》只明确了上述人员因“指使”、“强令”他人违章驾驶造成重大交通事故的情形可以按照交通肇事罪定罪处罚,从罪刑法定原则出发,不宜对该规定作类推解释。当然,如果行为人的行为符合刑法第134条(重大责任事故罪)、第397条(玩忽职守罪)的,依照各该条定罪处罚。
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