航空运输损害赔偿的原则是什么？

[律师回复] 您好，对于您提出的问题，我的解答是, 受害人误工日期，应当按其实际损害程度、恢复状况并参照法医鉴定或者治疗医院出具的证明等认定。<br/>受害人的实际误工日期少于休假证明的，应以其实际的误工日期认定;实际误工日期多于休假证明的，一般应当根据休假证明认定。<br/>受害人确需休养但无休假证明的，可在征求法医或治疗医院的意见后酌情处理。<br/>受害人有固定收入的，误工费的赔偿应当按照其收入的实际损失计算。<br/>固定收入，包括工资、资金及国家规定的补贴、津贴，但不包括特殊工种的补助费。<br/>奖金，以受害人上一年度本单位人均奖计算，超出奖金税计征起点的，以计征起点的，以计征起点为限。受害人受害前由于自身原因无奖金收入的，其次奖金不予计算。<br/>受害人无固定收入，或者受害人是承包经营户或个体工商户的，其误工费的赔偿，可以参照受害人前一年的平均收入或者当地同行业、同工种、同等劳动力的平均收入酌定。如依法应向税务机关纳税的，应以税单为据。<br/>受害人依法从事第二职业的，其实际减少的收入，应当予以赔偿。<br/>受害人是另谋职业的离、退休人员的，其误工费的赔偿可以区别以下情况处理：<br/>(1)符合政策法律规定的，其实际减少的收入应予赔偿;<br/>(2)违反政策法律规定的，其赔偿要求不予支持。<br/>受害人无劳动收入而要求赔偿误工费的，不予支持。如果受害人是家务劳动的主要承担者，因受害确实无法从事家务劳动造成其他家庭成员负担过重的，可酌情予以经济补偿。<br/>受害人的实际收入高于当地居民平均生活费三倍以上的，按照三倍计算。

[律师回复] 对于这个问题，解答如下, 一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定 1、主体的一方或双方是外国人; 2、航空的始发地或目的地在外国; 3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂，它既有国际公约调整，又有国内法调整，既可识别为违约责任，又可识别为侵权责任，其法律适用是否恰当，直接关系到案件的处理是否公正合理，同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善，在理论上也缺乏深入的研究。 二、相关知识：涉外航空运输损害赔偿责任 国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》，华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”，包括以下三种类型的航空运输： 1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内; 2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点; 3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外，其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。 三、涉外航空运输损害赔偿金 目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎，每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。

[律师回复] 至于索赔，如是运输合同关系<br/>1、此类纠纷适用《民用航空法》、《合同法》等法律维护你司的权益；<br/>2、首先需要确定你与货代之间（或航空公司）是构成航空运输合同关系还是运输代理关系。这需要核实相关证据；如是运输代理关系，只能向货代索赔；<br/>4、你司可以暂不支付空运费用，适用《合同法》委托代理法律关系调整，适用运输法律关系调整，当然需要提供你司明确托运要求的证据；如只有分运单，没有看到过空运单，则你司与货代构成运输代理关系：如有分运单，航空运单是否有。3，货代公司有没有出具航空分运单。具体分析如下，可以向航空公司索赔，上面有航空运单号码，货代只是航空公司的代理，航空运单上有分运单号，则你司与航空公司构成运输合同关系，这属于后履行抗辩权的行使，可能不构成违约。以上只是了解大致信息的初步意见，仅供参考

[律师回复] 第一章　总　则<br/>第一条　根据《中华人民共和国经济合同法》的有关规定，制定本细则。<br/>第二条　本细则适用于航空运输承运人与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的国内航空货物运输合同。<br/>个体经营户、个人与航空运输承运人签订的国内航空运输合同，应参照本细则执行。<br/>军事运输，航空与铁路、水路、公路之间的货物联运，另行规定。<br/>第二章　货物运输合同的签订和履行<br/>第三条　托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责。<br/>托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，<br/>航空货物输合同即告成立。<br/>第四条　托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书后，航空包机货物运输合同即告成立。签订协议书的当事人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。<br/>第五条　托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运。<br/>第六条　托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位、姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指示标志。<br/>第七条　国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。对于每千克价值在十元以上的货物，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输险，具体办法另行规定。<br/>第八条　承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核，并有权在必要时会同托运人开箱进行安全检查。<br/>第九条　在运输过程中必须有专人照料、监护的货物，应由托运人指派押运员押运。押运员对货物的安全负责，并遵守民航主管机关的有关规定，承运人应协助押运员完成押运任务。<br/>第十条　托运货物内不得夹带国家禁止运输、限制运输物品和危险物品。如发现托运人谎报品名，夹带上述物品，应按有关规定处理。<br/>第十一条　托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运人开具货运单时一次付清。<br/>第十二条　承运人应按照货运单上填明的地点，按约定的期限将货物运达到货地点。货物错运到货地点，应无偿运至货运单上规定的到货地点，如逾期运到，应承担逾期运到的责任。<br/>第十三条　承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知。收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物。货物从发出到货通知的次日起，免费保管三日。收货人逾期提取，应按运输规则缴付保管费。<br/>第十四条　货物从发出提货通知的次日起，经过三十日无人提取时，承运人应及时与托运人联系征求处理意见；再经过三十日，仍无人提取或托运人未提出处理意见，承运人有权将该货物作为无法交付货物，按运输规则处理。对易腐或不易保管的货物，承运人可视情况及时处理。<br/>第十五条　承运人应按货运单交付货物。交付时，如发现货物灭失、短少、变质、污染、损坏时，应会同收货人查明情况，并填写货运事故记录。收货人在提取货物时，对货物状态或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。<br/>第三章　货物运输合同的变更和解除<br/>第十六条　货物承运后，托运人可以按照有关规定要求变更到站、变更收货人或运回原发站，承运人应及时处理。但如托运人的变更要求违反国家法律、法规和运输规定，承运人应予以拒绝。<br/>第十七条　由于承运人执行国家交给的特殊任务或气象等原因，航空货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应及时与托运人或收货人商定处理办法。<br/>第十八条　货物发运前，经合同当事人双方协商同意，或任何一方因不可抗力不能履行合同时，可以解除运输合同，但应及时通知对方。承运人提出解除合同的，应退还已收的运输费用；托运人提出解除合同的，应付给承运人已发生的费用。<br/>第四章　违反货物运输合同的责任<br/>第十九条　从承运货物时起，至货物交付收货人或依照规定处理完毕时止，货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，按下列规定赔偿：<br/>一、已投保货物运输险的货物，由承运人和保险公司按规定赔偿；<br/>二、除本条第一项规定外，均由承运人按货物的实际损失赔偿。赔偿的价格如何计算，由中国民用航空局商国家物价局、国家工商行政管理局另行规定。<br/>第二十条　由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运人不承担责任：<br/>一、不可抗力；<br/>二、货物本身性质所引起的变质、减量、破损或灭失；<br/>三、包装方法或容器质量不良，但从外部无法发现；<br/>四、包装完整，封志无异状而内件短少；<br/>五、货物的合理损耗；<br/>六、托运人或收货人的过错。<br/>第二十一条　如果托运人或收货人证明损失的发生确属承运人的故意行为，则承运人除按规定赔偿实际损失外，由合同管理机关处其造成损失部分１０％到５０％的罚款。<br/>第二十二条　货物超过约定期限运达到货地点，每超过一日，承运人应偿付运费５％的违约金，但总额不能超过运费的５０％。但因气象条件或不可抗力的原因造成货物逾期运到，可免除承运人的责任。<br/>第二十三条　由于托运人在托运货物内夹带、匿报危险物品，错报笨重货物重量，或违反包装标准和规定，而造成承运人或第三者的损失，托运人应承担赔偿责任。<br/>第二十四条　由于收货人的过错，造成承运人或第三者的损失，收货人应承担赔偿责任。<br/>第二十五条　托运人或收货人要求赔偿时，应在填写货运事故记录的次日起一百八十日内，以书面形式向承运人提出，并随附有关证明文件。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应在收到书面赔偿要求的次日起六十日内处理。<br/>第五章　货物运输合同争议的解决<br/>第二十六条　航空货物运输合同当事人，在执行合同过程中发生纠纷时，应及时协商解决。如协商不成，任何一方均可向合同管理机关申请调解或仲裁，也可以直接向人民法院起诉。<br/>第六章　附　则<br/>第二十七条　本细则由中国民用航空局负责解释。<br/>第二十八条　本细则自一九八七年七月一日起施行。<br/>以上是航空货物运输合同实施细则的具体内容

[律师回复] 对于涉外航空运输损害赔偿违约金如何约定这个问题，解答如下, <br/>一、涉外航空运输损害赔偿违约金怎么约定<br/>1、主体的一方或双方是外国人;<br/>2、航空的始发地或目的地在外国;<br/>3、事故的发生地在外国。涉外航空运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂，它既有国际公约调整，又有国内法调整，既可识别为违约责任，又可识别为侵权责任，其法律适用是否恰当，直接关系到案件的处理是否公正合理，同时也影响到一国的航空事业的发展。目前我国立法对这一问题的规定仍不完善，在理论上也缺乏深入的研究。<br/>二、相关知识：涉外航空运输损害赔偿责任<br/>国际航空运输的损害赔偿应适用《华沙公约》和《海牙议定书》，华沙公约意义上的所谓“国际航空运输”，包括以下三种类型的航空运输：<br/>1、根据当事人各方所订立的航空运输合同、运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内;<br/>2、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点;<br/>3、运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。除了这三种类型的航空运输是《华沙公约》意义上的国际运输之外，其他任何类型的运输都不是该公约意义上的国际运输。<br/>三、涉外航空运输损害赔偿金<br/>目前,航空法中对承运人对旅客的赔偿标准作出了规定,对其他赔偿主体具体赔偿标准,国际上并没有统一规定,各国法律规定也各异。以航空法中承运人对旅客的赔偿规定来看,1929年《华沙公约》规定的赔偿数额为1202000普安卡法郎，每件行李为5000普安卡法郎,1971年《危地马拉议定书》为1500000普安卡法郎,1999年《蒙特利尔公约》为双梯度责任制,我国国内航空运输的赔偿标准为40万元人民币,国际航空运输为双梯度责任制。无论是国内航空运输,还是国际航空运输,承运人对旅客的损害赔偿标准有两个方面:一是规定了责任限额;二是规定了惩罚规则,即承运人在某些法定条件承担的是无限额责任。但1999年《蒙特利尔公约》取消制裁规则。